«Малотоннажный флот многофункционален: он выполняет задачи прибрежного рыболовства, может работать на нескольких путинах и выступать как вспомогательный, – отметил представитель КРДВ. – Однако средний возраст таких судов составляет 30 лет, и до 2030 года более 200 единиц подлежат выводу из эксплуатации».
По словам Дмитрия Клюнеева, основной массив флота, строящийся в рамках программы инвестквот, – это крупнотоннажные суда, горизонт строительства которых уже сдвинулся вправо до 12 лет и это, возможно, не предел.
В качестве решения КРДВ совместно с Минвостокразвития России уже ведёт работу по снижению требований к таким судам (длина до 21 метра, валовая вместимость до 50 тонн). «Малотоннажный флот будет целиком размещён и построен на Дальнем Востоке с 90% отечественных комплектующих, что исключает риски сдвига сроков. У дальневосточных верфей есть такие проекты, и стоимость строительства является приемлемой», – подчеркнул Дмитрий Клюнеев, добавив, что Минсельхозом России уже увеличены объемы закрепляемых за малотоннажным флотом квот в двукратном размере.
Он также отметил необходимость расширения мер поддержки: субсидии на строительство среднетоннажных судов для инвесторов, не участвующих в инвестквотах; создание на Дальнем Востоке Центра компетенций с фокусом на локализацию зарубежного опыта; налоговые преференции в рамках Единого налогового префрежима, а также требование к ОСК давать гарантии на обслуживание и ремонт построенных судов.
В ходе сессии сенатор Российской Федерации, член Комитета Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Людмила Талабаева акцентировала внимание на конечной цели всех технологических изменений – доступности отечественной рыбы для граждан.
«Сделать так, чтобы на каждом столе в нашей стране было больше отечественной рыбы и чтобы при этом она была доступна по цене – это очень непростая многофакторная задача. Здесь и себестоимость вылова, транспортное плечо, работа переработчиков, торговые наценки. Тем не менее, именно эта задача должна стать безусловным приоритетом. Поэтому мы должны сделать так, чтобы россияне ели больше нашей родной рыбы, а не заморской, и платили за неё разумные деньги, – заявила Людмила Талабаева. – Один из основных путей решения этой задачи – рост производительности и рентабельности дальневосточного флота, ведь на Дальнем Востоке добывается около 70% всей российской рыбы. Без системной законотворческой работы не будет качественного рывка в инновациях. Именно законы определяют правила игры, при которых инвесторы готовы вкладываться в судостроение, а конструкторы – разрабатывать новые технологии».
Сенатор также привела данные о ходе строительства судов по программам инвестиционных квот: на первом этапе заключено 107 договоров, построено 52 судна, на втором этапе – ещё 34 договора.
Практическим примером реализации проектов в ДФО поделился директор по судостроению ООО «Антей Управление Активами» Андрей Белецкий. Компания совместно с партнёрами заложила восемь судов на Находкинском судоремонтном заводе, который является резидентом свободного порта Владивосток. Из восьми судов четыре уже построено и успешно ведут промысел. По пятому судну ходовые испытания начинаются в июне, остальные в равной степени готовности успешно строятся.
