«Хорошо, что у нас есть новый самолет. По комфортности самолет вполне приемлем. Что касается безопасности, то она определяется в рамках серии сертификационных полетов, а не в результате нашего этого пробного. Этим вопросом надо заниматься отдельно. Сейчас эти работы в основном выполнены. И нам мало этого самолета для Дальнего Востока. Мы об этом говорили с Минпромторгом. Самолет рассчитан на 66 мест. На Дальнем Востоке есть разные населенные пункты. Есть многонаселенных пунктов, где мы 66 пассажиров не наберем. Нам также нужен борт, который вмещает 9-10 человек, и позволит связать небольшие населенные пункты между собой и со столицами регионов», – сказал Юрий Трутнев.
О ходе дополнительных сертификационных испытаний, направленных на расширение эксплуатационной карты самолета, а также о его ключевых преимуществах доложили заместитель министра промышленности и торговли РФ Геннадий Абраменков, управляющий директор АО «Ил» Даниил Бренерман и главный конструктор Ил-114 Михаил Алексеев.
Самолет выполнил демонстрационный полет продолжительностью около часа по авиационным трассам в районе аэропорта Международный аэропорт Владивосток имени В.К. Арсеньева.
Ил-114-300 прибыл во Владивосток накануне из подмосковного Жуковского, преодолев свыше 6 тысяч километров с промежуточной посадкой в Красноярске.
В настоящий момент определены источники льготного финансирования поставки первой партии для Дальнего Востока. В ближайшее время ожидается подписание твердых контрактов. В том числе, свой парк региональными самолетами Ил-114-300 планирует пополнить авиакомпания «Аврора». Первые самолеты дальневосточникам начнут поступать в 2028 году.
«Российскому рынку нужен современный региональный самолет, и Ил-114-300 должен эту потребность закрыть. Сегодня это уже не вопрос перспективы – авиакомпании формируют конкретный спрос на такие машины, прежде всего для Дальнего Востока и других территорий с большой протяженностью маршрутов и сложными условиями эксплуатации. Мы видим задачу в том, чтобы обеспечить перевозчикам необходимый объем самолетов и не допустить разрыва между потребностью рынка и производственными возможностями», – сообщил замглавы Минпромторга России Геннадий Абраменков.
«Самолет Ил-114-300 – полностью отечественный, сертифицированный турбовинтовой региональный пассажирский самолет, создан для использования в регионах со слабой аэродромной инфраструктурой и в сложных климатических условиях – труднодоступных регионах Арктики, Дальнего Востока и Сибири. Первые самолеты дальневосточникам планируем к поставке в 2028 году», – рассказал управляющий директор АО «Ил» Даниил Бренерман.
По словам генерального директора АО «Авиакомпания «Аврора» Константина Сухоребрика, «специалисты авиакомпании продолжают работу с АО «Ил» и ПАО «ОАК» над формированием оптимального облика воздушных судов для регулярных пассажирских перевозок на региональных и местных маршрутах в ДФО. На этих маршрутах дальневосточникам нужны современные и надежные отечественные воздушные суда».
Свою оценку по итогам демонстрационного полета дал губернатор Приморья Олег Кожемяко: «Региональный самолет, который удобен для межрегиональных полетов. Это хороший самолет для того, чтобы летать по ближайшим нашим территориям».
Самолет Ил-114-300 – полностью отечественный, сертифицированный турбовинтовой региональный пассажирский самолет в размерности до 66 кресел, создан специально для местных авиалиний, в том числе для использования в регионах со слабой аэродромной инфраструктурой и в сложных климатических условиях – труднодоступных регионах Арктики, Дальнего Востока и Сибири.
Ил-114-300 заместит выбывающий парк воздушных судов, таких как Ан-24/26 и самолетов иностранного производства, которые в настоящий момент эксплуатируются авиакомпаниями.
Ил-114-300 – универсальная платформа, позволяющая создавать на ее базе воздушные суда различных модификаций: транспортный, грузопассажирский, санитарный, специального назначения.
Создание Ил-114-300 стало одним из примеров технологического суверенитета России. Над этим проектом работает большая кооперация, в основном предприятий, входящих состав Госкорпорации Ростех. Самолет производится из комплектующих изделий исключительно российского производства: два отечественных турбовинтовых двигателя ТВ7-117СТ-01 мощностью 3100 л.с., с новыми шестилопастными винтами АВ112-114, современный интерьер пассажирского салона, разработанный из новейших российских материалов, цифровой пилотажно-навигационный комплекс, не уступающий авионике, применяемой на магистральных самолетах. Это единственный самолет в своем классе, оборудованный тремя лазерными инерциальными системами, обеспечивающими безопасную эксплуатацию в отсутствие спутникового сигнала и ограниченной радионавигационной инфраструктуры.
В производстве самолета Ил-114-300 участвует кооперация предприятий ПАО «ОАК»: филиал АО «Ил» – Авиастар, филиала АО «Ил» – ВАСО и НАЗ «Сокол». Окончательная сборка осуществляется на филиале ПАО «ОАК» – Луховицком авиационном заводе имени П. А. Воронина.
Программа летных испытаний Ил-114-300 проходила в несколько этапов. Первый полет самолета состоялся 31 марта 2024 года, ровно через год, 31 марта 2025 года к испытаниям присоединился второй опытный самолет. В июне 2026 года Ил-114-300 получил сертификат типа.
В рамках расширения ожидаемых условий эксплуатации, в феврале 2026 года прошли испытания в Якутске в условиях экстремально низких температур, в марте в Архангельске Ил-114-300 был испытан в условиях естественного обледенения, в мае успешно завершены испытания в Арктике на базирование и эксплуатацию в условиях высоких географических широт, в августе прошли испытания в условиях высоких температур в Бухаре. Материалы, полученные в ходе испытаний, передаются для экспертизы в Авиарегистр России.
В настоящее время проводятся испытания в условиях грозовой деятельности и оценки работы самолета на грунтовых аэродромах.
