«Проводим очередное заседание Государственной комиссии по вопросам развития Арктики. Сегодняшнее заседание проходит в стенах МГТУ им. Н.Э. Баумана, хочу поблагодарить ректора Михаила Валерьевича Гордина за прием. На повестке пять вопросов. Первый – о строительстве грузового флота высокого ледового класса. Сегодня в Арктике реализуются крупные добычные проекты, для обеспечения которых к 2030 году потребуется дополнительно не менее 50 таких судов. Текущим портфелем заказов судостроительного комплекса «Звезда» предусмотрено строительство 26 судов транспортного флота для грузоперевозок по Севморпути. В проработке строительство еще трех танкеров со сроками сдачи в 2029 году. Очевидно, что для удовлетворения потребностей грузоотправителей этого недостаточно. Есть планы по созданию новых мощностей на Дальнем Востоке и модернизации действующей верфи в Санкт-Петербурге. Давайте поговорим, как идет эта работа», – открыл заседание Заместитель Председателя Правительства РФ – полномочный представитель Президента РФ в ДФО Юрий Трутнев.
Строительство всех крупнотоннажных гражданских судов осуществляется на производственной площадке ССК «Звезда» в Приморском крае. Предприятием уже переданы заказчикам 5 танкеров типа «Афрамакс», а также танкер-челнок ледового класса. Текущие мощности ССК «Звезда» обеспечивают темп сдачи 3-4 крупнотоннажных судна ежегодно. После выхода на проектную мощность предприятие сможет сдавать порядка 10-12 крупнотоннажных судов ежегодно.
Замглавы Минпромторга России Альберт Каримов напомнил, что в декабре прошлого года заказчику, компании «Совкомфлот», был передан первый построенный в России танкер для перевозки сжиженного природного газа, построенный на ССК «Звезда». Ледокольный танкер стал головным в серии, которую ССК «Звезда» строит для проекта «Арктик СПГ – 2».
«Сейчас прорабатываем проекты по созданию новых мощностей на Дальнем Востоке и по модернизации «Северной верфи» под такие суда. Параллельно ведём работу по созданию отечественного судна-газовоза, поддерживаем создание отечественного судового оборудования», – пояснил Альберт Каримов.
Производство газовозов планируется на базе ССК «Звезда», «Северной верфи» ОСК (после модернизации), а также рассматриваются возможные варианты кооперации с дружественными странами. Актуализирован Перспективный плана строительства гражданских судов на период до 2035 г. (с прогнозом до 2050 г.). Также Минпромторгом России разработана и утверждена Программа развития судоремонта судов, эксплуатируемых в Арктике, на период до 2035 года.
На заседании обсуждалось приобретение и строительство судов дноуглубительного флота для работы в акватории Северного морского пути. «Для обеспечения безопасного судоходства в акватории Северного морского пути необходимо проведение дноуглубительных работ в портах Сабетта, Диксон и Певек. Для этого потребуется не менее 15 единиц судов и вспомогательной техники. Рассмотрим информацию госкорпорации «Росатом» по закупке и строительству отечественного дноуглубительного флота и предложения по снижению стоимости работ», – сказал Юрий Трутнев.
Как отметил Министр транспорта РФ Андрей Никитин, ежегодный объем дноуглубительных работ на внутренних водных путях составляет более 10 млн кубометров, из которых свыше 1,2 млн кубометров – в арктической зоне. Работы по содержанию внутренних водных путей с гарантированными габаритами судовых ходов ведутся на реках Обь, Енисей, Лена, Яна, Индигирка и Колыма.
Глава Минтранса сообщил, что с 2020 по 2025 годы в администрации бассейнов АЗРФ передано 20 земснарядов, двое из них построены на условиях лизинга по льготной ставке. Кроме того, в 2026-2027 годах за счет федерального бюджета планируется приобретение еще 12 земснарядов для Ленского, Обь-Иртышского и Двинско-Печорского бассейнов на условиях лизинга. Также речь шла о необходимости разработки и производства земснарядов ледового класса смешанного типа «река-море» с осадкой не более 1,9 метра и производительностью 4000 кубометров грунта в час. Они необходимы для обеспечения гарантированных габаритов на баровых участках рек Яна и Индигирка, а также в Обской губе.
Спецпредставитель госкорпорации «Росатом» по вопросам развития Арктики, заместитель председателя Госкомиссии по вопросам развития Арктики Владимир Панов доложил, что во исполнение поручений Президента России по итогам рабочей поездки в Мурманск 27 марта 2025 года Госкорпорацией «Росатом» совместно с заинтересованными организациями проработан вариант создания собственного дноуглубительного флота, способного решить поставленные задачи. В соответствии с российским законодательством на госкорпорацию «Росатом» возложены задачи по развитию и содержанию инфраструктуры Севморпути, обеспечению безопасности мореплавания и паспортных глубин в акватории портов. Оператором дноуглубительных работ является ФГУП «Гидрографическое предприятие».
В повестку вошли вопросы формировании группировки космических аппаратов для обеспечения дистанционного зондирования Земли, в том числе в целях мониторинга ледовой обстановки Арктического региона и Северного морского пути. «Госкорпорацией “Роскосмос” с 2021 по 2025 годы уже выведено на орбиту семь космических аппаратов: четыре гидрометерологического и три радиолокационного назначения», – сказал Юрий Трутнев.
Космическая система «Арктика-М» вносит весомый вклад в получение различных видов информационной продукции, которая необходима не только для улучшения точности прогноза погоды в Арктическом регионе, но и по всему Северному полушарию. По данным КС «Арктика-М» в интересах потребителей выпускаются различные информационные продукты по параметрам атмосферы и подстилающей поверхности. Решением Госкорпорации «Роскосмос» принята в эксплуатацию для решения целевых задач космическая система радиолокационного наблюдения «Кондор-ФКА» с космическими аппаратами «Кондор-ФКА» № 1 и № 2. Космическая система «Кондор-ФКА» позволяет осуществлять мониторинг поверхности Земли в любое время суток и при любых погодных условиях. Эти преимущества позволяют составлять карты ледовой обстановки, в частности для прокладки маршрутов судов по Северному морскому пути в период полярной ночи. Для расширения радиолокационного наблюдения Северного морского пути в декабре прошлого года состоялся запуск КА «Обзор-Р» № 1. После окончания летных испытаний КА «Обзор-Р» № 1 будет принят в эксплуатацию. Для получения гидрометеорологических сведений используются данные космического комплекса «Метеор-3М».
Рассматривалась реализация мероприятий по ликвидации накопленного вреда окружающей среде и развитие экологических систем в Арктической зоне Российской Федерации. «Это одна из национальных целей, обозначенных Президентом Российской Федерации до конца 2030 года. Мы должны ликвидировать не менее 50 опасных объектов накопленного вреда окружающей среде. В АЗРФ таких объектов насчитывается 65. Это заброшенные промышленные предприятия, хвостохранилища, карьеры, скважины, затонувшие суда. Одиннадцать из таких объектов будут ликвидированы в рамках федерального проекта “Генеральная уборка”», – сказал Юрий Трутнев.
В рамках федерального проекта Росприроднадзор и Роспотребнадзор оценил по степени опасности 66 объектов, расположенных в 8 арктических регионах (Мурманская, Архангельская области, Красноярский Край, Коми и Якутия, Чукотка, НАО, ЯНАО). 21 объект подпадает под критерии, по которым определяется опасность для природы и здоровья людей.
«Девять опасных объектов регионы ликвидируют за счет своего бюджета и «окрашенных» экологических платежей. На ликвидацию 12 объектов планируем выделить федеральную субсидию. Два объекта – пометохранилище бывшей птицефабрики «Снежная» в Мурманске и свалка в Анадыре – деньги уже получили, идёт ликвидация. По оставшимся 10 объектам ждем прохождения экспертиз и проектно-сметные документации от регионов; после этого объекты будут рассмотрены на предмет выделения федеральной помощи», – проинформировал Министр природных ресурсов и экологии Российской Федерации Александр Козлов.
По итогам обсуждения Юрий Трутнев поручил арктическим регионам обеспечить заключение контрактов на разработку проектов по ликвидации накопленного вреда окружающей среде, в том числе с учетом полученных замечаний ФАУ «Главгосэкспертиза России» к техническим заданиям на проектирование, до июня 2026 года.
В повестку вошел вопрос по разработке и созданию новых технологий строительства зимников в Арктической зоне Российской Федерации. В частности, был представлен успешный опыт Ямало-Ненецкого автономного округа и МГТУ им. Н.Э. Баумана. В регионе была апробирована модификация ледового покрытия путем внесения химических, экологически безопасных и биоразлагаемых компонентов, а также армирование ледовых переправ с использованием волоконных материалов природного происхождения. Апробация технологии проходила на участках автозимника Лабытнанги – Мужи и на съезде на ледовую переправу притока р. Обь и на переправе через пр. Вырчик (в составе зимника Лабытнанги – Мужи – Азовы – Теги). Планируется применить технологию для укрепления съездов ледовой переправы через реку Обь между г. Салехард и г. Лабытнанги в зимний сезон 2026 - 2027 годов.
«Зимники для арктических и субарктических территорий, включая Ямал, выступают критически важной логистической инфраструктурой. По сути, это сезонные транспортные артерии, которые обеспечивают снабжение удаленных поселков и промышленных объектов на протяжении большей части года – от поздней осени до весеннего паводка. Стабильность связи с такими территориями и безопасность всех участников движения напрямую зависят от прочности зимних автодорог: они должны быть крепкими и предсказуемо надежными в широком диапазоне температур и нагрузок. Именно поэтому Ямал инициировал поиск и апробацию новых технологических решений. При этом наша задача – укрепить покрытие без риска для хрупкой экосистемы Арктики, поэтому одним из главных критериев было использование только безопасных материалов», – отметил губернатор ЯНАО Дмитрий Артюхов.
Ректор МГТУ им. Н.Э. Баумана, председатель президиума Научно-экспертного совета Государственной комиссии по вопросам развития Арктики Михаил Гордин подчеркнул, что в контексте курса на технологический суверенитет и лидерство особенно важно, чтобы научно-технологические достижения могли решать и прикладные, утилитарные задачи. «В данном случае многолетний задел ученых, инженеров, исследователей был направлен на решение вопроса территориальной связанности в Арктической зоне России. При этом достигнутые результаты оказались возможны только благодаря слаженной командной работе между учеными, инженерами, дорожными службами, представителями региональной и федеральной власти. Уверен, что дальнейшее масштабирование данного проекта позволит сделать удаленные северные регионы доступнее и экономически привлекательнее. В свою очередь, коллектив МГТУ им. Н.Э. Баумана всегда готов отвечать на сложные технологические вызовы и плечом к плечу добиваться необходимых результатов».
В заключение заседания участники осмотрели экспозицию разработок МГТУ им. Н.Э. Баумана, предназначенных для использования в арктических регионах или уже использующихся в них.
