Амурский судостроительный завод (входит в Объединённую судостроительную корпорацию) – предприятие, которое уверенно совмещает военное кораблестроение и выпуск гражданских судов: корветы и малые ракетные корабли, суда-спасатели.
Генеральный директор ПАО «АСЗ» Михаил Боровский рассказывает: «завод привлекает рабочих из самых разных регионов. При переезде специалист получает 1 млн рублей подъёмных. Кроме того, по программе с Минпромторгом иногородним сотрудникам полностью оплачивают аренду жилья».
Средняя зарплата на самом предприятии сегодня составляет около 156 000 рублей, а на испытаниях кораблей во Владивостоке доход может быть около 300 000 рублей. Руководитель судостроительного завода ОСК подчёркивает: берут практически всех желающих, даже без опыта, на заводе организованы собственные учебные классы. Со школами и техникумами выстроена система ранней профориентации: завод выделил 20 млн рублей на модернизацию судомеханического техникума, ещё около 100 млн рублей пришли от государства. Летнюю практику здесь проходят больше 50 детей сотрудников и студентов, оплачиваемая практика достигает 70 000 рублей.
Завод приобрёл два новых автобуса для бесплатной доставки работников утром и вечером, а прямо на территории открываются спортивные площадки.
«В обеденное время у нас открыта площадка, чтобы люди могли заняться спортом. Мы в ближайшее время проведём чемпионат на кубок по волейболу. Ещё одну площадку планируем построить, уже по футболу. Чтобы люди могли не только работать, но и отдыхать на самом предприятии», – говорит Михаил Боровский.
Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина (КнААЗ, является частью ОАК, которая входит в Ростех), ключевой изготовитель самых современных российских гражданских самолётов. Предприятие делает около 70% планера импортозамещённого «Superjet 100» – полностью отечественного борта от двигателя до последней детали. Отсеки F2–F4, то есть основную часть пассажирского салона, и крыло в сборе со всеми системами создают именно здесь. Для МС-21 завод выпускает составные части обшивки и панели головной части фюзеляжа.
Молодой инженер Денис Базяев переехал в Комсомольск-на-Амуре из Иркутска в 2023 году после производственной практики: «На третьем курсе Иркутского политеха к нам приехали представители КнААЗ и предложили практику. Нам показали, как из листа металла получаются готовые самолёты. По окончании предложили трудовой контракт с компенсацией найма жилья, оплатой проезда, повышенной стипендией. После диплома я с супругой переехал сюда на постоянное место жительства».
Денис участвует в работе совета молодых специалистов, был делегатом международного форума «Инженеры будущего». Зарплатой доволен, отмечает: активных сотрудников руководство замечает и помогает им расти.
Начальник производства специальных технологических процессов КнААЗ Юлия Гарифуллина переехала из Ельца восемь лет назад с двумя детьми, просто откликнувшись на вакансию в интернете.
Сегодня она с улыбкой говорит: «Зима здесь морозная, снежная, но на порядок приятнее московской грязной каши под ногами. Мне предоставили жилищный сертификат, я приобрела квартиру. Соцпрограмма включает компенсацию проезда к месту отдыха, путёвки для всей семьи, оплату образования детей, спортивные абонементы и ДМС».
За восемь лет вслед за Юлией в город перебрались ещё 12 её земляков – родственники и знакомые. «Единственное, о чём они жалеют, – что не сделали этого раньше», – добавляет она.
Завод также содержит и развивает Парк имени Гагарина – любимое место отдыха сотрудников с аттракционами и прогулочными зонами. Сразу семь территорий парка стали победителями конкурса благоустройства, который на Дальнем Востоке проходит при поддержке Минвостокразвития России и Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ).
Производственный центр филиала ПАО «Яковлев» – «Региональные самолёты» (является частью ОАК, которая входит в Ростех) первым в современной России внедрил конвейерную сборку авиалайнеров. Директор центра Егор Попов подчёркивает, что такая технология обеспечивает скорость и качество при значительных объёмах выпуска.
«Мы построили более 240 самолётов старой модификации Superjet-100 и сейчас в разной степени готовности у нас находится 27 машин новой модификации Superjet New. Это полностью российский борт с импортозамещёнными системами и двигателем ПД-8», –сказал он.
Самолёт получил ряд улучшений, которые попросили эксплуатанты: встроенный трап для неподготовленных аэродромов, горизонтальные законцовки крыла, позволяющие садиться на короткие полосы длиной 1 900 метров, и сниженный расход топлива. При этом конструкторы добились максимальной унификации со старой версией, чтобы облегчить переход для авиакомпаний. Первый заказ – 42 самолёта.
Егор Попов прошёл путь от помощника мастера до директора производственного центра. «Молодые специалисты у нас дорастают до руководителей департаментов, заместителей директоров. Кадровый дефицит на 2026–2027 годы отсутствует, – говорит он. – Иногородним предоставляем арендное жильё, полный соцпакет: оплачиваемый перелёт к месту отпуска, расширенную медицинскую страховку и многое другое».
Локализацию производства в городе усиливает и бизнес. Резидент территории опережающего развития (ТОР) «Хабаровск», компания «ПАКС-Восток», по соглашению с КРДВ выпускает элементы бортовой кабельной сети и электрические распределительные устройства для отечественной авиатехники, встраиваясь в технологическую цепочку комсомольских гигантов.
Судостроение и авиация, высокие зарплаты, бесплатное обучение, жилищные сертификаты и благоустроенные парки делают Комсомольск-на-Амуре городом технологий, комфортной жизни и смелых карьерных планов.
